6月18日，南寧-湛江高速公路南寧至博白那卜段（簡稱南湛高速廣西段）建成通車。大道平坦，如同一條黑色巨龍穿行在青山綠水、美麗田野間，在世紀(jì)工程平陸運河上，留下一道優(yōu)美的“中國紅”。
這是南湛高速廣西段重點控制性工程——平陸運河舊州特大橋。
平陸運河舊州特大橋建成通車 羅雄鷹/攝
平陸運河舊州特大橋全長約525米，主橋跨越平陸運河，引橋跨越黎欽鐵路，主橋為跨徑260米的下承式鋼管混凝土系桿拱橋，采用“低位拼裝+中段拱肋門架法”整體提升施工工藝，整體提升節(jié)段長202米，提升重量約1800噸，一次提升高度達(dá)63米，是已建成的世界最大拱肋整體提升跨徑和噸位的鋼管混凝土拱橋。
平陸運河舊州特大橋 羅雄鷹/攝
平陸運河舊州特大橋的建設(shè)，集團(tuán)公司建設(shè)團(tuán)隊探索了適用于廣西復(fù)雜地質(zhì)條件的特大跨徑鋼管混凝土系桿拱橋的智能綠色建造技術(shù)，有效解決了因地基軟弱、下伏基巖埋深大而導(dǎo)致的基礎(chǔ)承載力不足以及施工難度高等問題，在拱橋建設(shè)領(lǐng)域取得新的技術(shù)突破，積累了豐富的“高品質(zhì)綠色智能建造”科研成果，成為提高橋梁智能化建設(shè)水平的新名片，為特大跨徑鋼管混凝土系桿拱橋的廣泛應(yīng)用提供了典型案例和堅實的理論基礎(chǔ)，對于該橋型在復(fù)雜地基和場地受限區(qū)域的推廣具有極大的促進(jìn)和示范意義。
平陸運河舊州特大橋 羅雄鷹/攝
平陸運河舊州特大橋從開工建設(shè)伊始，就吸引無數(shù)目光。集團(tuán)公司建設(shè)團(tuán)隊錨定“智能建造、品質(zhì)建造、快速建造、綠色建造”四個建造目標(biāo)，創(chuàng)建精品工程。
智能建造，勇攀科技新峰
為提高智能化建設(shè)水平，把平陸運河舊州特大橋打造成為一張新的拱橋名片，集團(tuán)公司建設(shè)團(tuán)隊以提高施工效率、創(chuàng)新先進(jìn)適用技術(shù)角度為出發(fā)點，充分將“BIM+”技術(shù)可視化、信息化、集成化協(xié)調(diào)性等優(yōu)勢，與傾斜攝影、數(shù)字孿生、三維激光掃描等多項前沿技術(shù)創(chuàng)新整合，實現(xiàn)現(xiàn)場施工關(guān)鍵數(shù)據(jù)多元化采集、信息化實時分析、數(shù)字化輔助決策、智能化指導(dǎo)施工，實現(xiàn)高質(zhì)量建設(shè)。
平陸運河舊州特大橋整體提升過程 羅雄鷹/攝
在施工難度最大、安全風(fēng)險最高的中段拱肋整體提升環(huán)節(jié)，建設(shè)團(tuán)隊依托交通運輸部重點科技項目《基于多源感知的智能化特大跨徑鋼管拱橋整體提升施工控制關(guān)鍵技術(shù)研究》，研發(fā)了“基于多源感知的智能化特大跨徑鋼管拱橋整體提升施工控制關(guān)鍵技術(shù)”，通過集成測量機器人、形變雷達(dá)、高速高清攝像測量系統(tǒng)、振弦式激勵模塊等多源感知大數(shù)據(jù)，引進(jìn)數(shù)字孿生技術(shù)，與BIM技術(shù)整合應(yīng)用，研發(fā)創(chuàng)建“平陸運河舊州特大橋數(shù)字孿生智能顯控系統(tǒng)”，實現(xiàn)“狀態(tài)感知、數(shù)據(jù)融合、算法分析、反饋輸出、設(shè)備響應(yīng)、精準(zhǔn)調(diào)控”的大段拱肋整體提升高精度、高效率、高智能可視化施工。
測量機械人、高清攝像測量系統(tǒng)、形變雷達(dá)、振弦式應(yīng)變計激勵模塊 羅雄鷹/攝
平陸運河舊州特大橋數(shù)字孿生智能顯控系統(tǒng)
集團(tuán)公司建設(shè)團(tuán)隊還通過“BIM+傾斜攝影技術(shù)”應(yīng)用，優(yōu)化施工方案設(shè)計，在拱肋節(jié)段低位立拼施工過程中，實現(xiàn)了纜風(fēng)繩、自重式地錨等施工臨時結(jié)構(gòu)物實際施工放樣位置坐標(biāo)與方案模擬提取位置坐標(biāo)偏差小于1cm，施工現(xiàn)場設(shè)備使用效率提高約29%；通過“BIM+三維激光掃描技術(shù)”應(yīng)用，實現(xiàn)中段拱肋與邊段拱肋的快速高精度合龍，全橋共16個合龍口的最大合龍軸線偏差為9mm，合龍時調(diào)整對接僅用時約30分鐘；通過“BIM+智慧管理平臺”應(yīng)用，實現(xiàn)對大橋工程進(jìn)度情況、安全生產(chǎn)、大橋進(jìn)度節(jié)點動態(tài)等內(nèi)容進(jìn)行全方位管理。
測量員全程對拱肋拼裝進(jìn)行監(jiān)測 羅雄鷹/攝
平陸運河舊州特大橋拱肋低位拼裝 羅雄鷹/攝
品質(zhì)建造，彰顯工匠精神
建造精品工程，建設(shè)團(tuán)隊把大膽創(chuàng)新作為助推大橋高品質(zhì)綠色快速建造的“秘密鑰匙”，積極研發(fā)應(yīng)用了多項新技術(shù)、新工藝，成功克服地質(zhì)條件復(fù)雜、工期緊張、效率及安全要求高等難題。
實現(xiàn)沉井精準(zhǔn)下沉。該橋主橋主墩基礎(chǔ)采用分離式沉井基礎(chǔ)，在4#、5#主墩分別設(shè)置2個沉井基礎(chǔ)。僅5#主墩右幅沉井鋼結(jié)構(gòu)與混凝土的總重就超8900噸，下沉累計出土量超5300立方米。在沉井下沉過程中，廣西路建集團(tuán)建設(shè)團(tuán)隊創(chuàng)新采用高孔隙比材料幕“先預(yù)防坍壁+后可靠固壁”助沉和井周承載力保證技術(shù)及“簡捷易操作、安全穩(wěn)定助沉”技術(shù)，不僅成功避免了井壁發(fā)生坍塌的風(fēng)險，而且后期注漿后，與井壁形成一個整體，保證了沉井周邊的承載力，沉井順利下沉至標(biāo)高位置后，垂直度偏差不超過1%。
沉井周圍回填高孔隙比材料 羅雄鷹/攝
沉井精準(zhǔn)下沉至設(shè)計標(biāo)高位置 羅雄鷹/攝
提高沉井基礎(chǔ)穩(wěn)定性。為確保沉井基礎(chǔ)適應(yīng)復(fù)雜的地質(zhì)條件，在沉井填芯澆筑施工中，建設(shè)團(tuán)隊創(chuàng)新采用泡沫混凝土填充沉井基礎(chǔ)艙室，有效提高了沉井基礎(chǔ)穩(wěn)定性，這在國內(nèi)尚屬首次。與傳統(tǒng)的沉井基礎(chǔ)填充材料相比，泡沫混凝土具有輕質(zhì)性、高流動性、施工便捷性等技術(shù)特點，可降低沉井基礎(chǔ)的總自重，從而減小沉井基礎(chǔ)作用于地基的應(yīng)力，減小沉降，有效提高沉井基礎(chǔ)的穩(wěn)定性。
泡沫混凝土澆筑過程 羅雄鷹/攝
如今，全幅貫通的平陸運河舊州特大橋安靜橫臥在運河上。運河之下的沉井就像大樹的樹根牢牢扎入地下，保證大橋墩身屹立不倒。
平陸運河舊州特大橋使用泡沫混凝土填充沉井井芯 羅雄鷹/攝
提高拱肋加工質(zhì)量。在橋梁拱肋加工中，建設(shè)團(tuán)隊引入了激光輔助定位技術(shù)，并專門設(shè)計定位拼裝裝置，實現(xiàn)鋼管拱肋制作一次合格率98.79%，焊縫一次焊接合格率達(dá)到100%。項目《提高鋼管拱肋制作一次合格率》QC成果，榮獲中國建筑業(yè)金屬結(jié)構(gòu)協(xié)會主辦的鋼結(jié)構(gòu)工程建設(shè)質(zhì)量管理小組競賽Ⅰ類成果。
現(xiàn)場管理人員全程跟進(jìn)鋼結(jié)構(gòu)加工 羅雄鷹/攝
一種塔頂載荷分布結(jié)構(gòu)裝置 羅雄鷹/攝
快速建造，保障工程進(jìn)度
在大橋主墩沉井施工中，建設(shè)團(tuán)隊創(chuàng)新研發(fā)了“離合式免拆散同步外模井節(jié)接高技術(shù)”+“裝配式高安全便捷化井隔內(nèi)架空模架技術(shù)”，實現(xiàn)沉井模板及內(nèi)模施工平臺的快速裝拆，保障沉井施工的安全和便捷，施工效率得到大幅度提升。同時，模板外圍支撐型鋼可繼續(xù)在拱肋低位拼裝和提升支架的基礎(chǔ)上使用，井壁模板再度在沉井蓋板、墩身以及拱座施工中多次重復(fù)循環(huán)使用，大大節(jié)省了施工成本。該項技術(shù)榮獲中國公路學(xué)會第五屆全國公路微創(chuàng)新大賽金獎。
沉井外圍收放式井壁模板結(jié)構(gòu) 羅雄鷹/攝
沉井施工現(xiàn)場干凈整潔 羅雄鷹/攝
大橋主墩墩身在墩頂位置處需要進(jìn)行“門型”圓拱結(jié)構(gòu)施工，建設(shè)團(tuán)隊對施工工藝進(jìn)行優(yōu)化，采用托架方案代替?zhèn)鹘y(tǒng)的滿堂支架方法進(jìn)行施工，模板安裝時只需將預(yù)拼好的拱形骨架片吊運至安裝位置便能實現(xiàn)快速安裝，大大縮短了建設(shè)工期。
墩身拱形底模預(yù)拼骨架片 羅雄鷹/攝
在拱肋低位拼裝過程，建設(shè)團(tuán)隊研發(fā)了一種球鉸與千斤頂相結(jié)合的可調(diào)承力座裝置，該裝置可將吊裝到位的拱肋進(jìn)行快速定位和糾偏，實現(xiàn)了無需切割作業(yè)的穩(wěn)定支撐，最終完成毫米級精度安裝，施工效率提升了50%以上，工期縮短了近15天。項目《研制拱肋立拼過程中的可調(diào)承力座》QC成果榮獲中國建筑業(yè)金屬結(jié)構(gòu)協(xié)會主辦的鋼結(jié)構(gòu)工程建設(shè)質(zhì)量管理小組競賽Ⅰ類成果，該技術(shù)也獲得了中國公路學(xué)會第五屆全國公路微創(chuàng)新大賽金獎。
球鉸與千斤頂可調(diào)節(jié)裝置 羅雄鷹/攝
在大橋拱肋加工階段，團(tuán)隊通過創(chuàng)新整體提升張拉索錨固結(jié)構(gòu)永臨結(jié)合技術(shù)，該技術(shù)使拱肋在提升過程中結(jié)構(gòu)形態(tài)影響降到最低，且提升完成后不需進(jìn)行拆除，形成永臨結(jié)合結(jié)構(gòu)，可以節(jié)省鋼材料180余噸。
一種橋梁鋼管拱肋整體提升錨固裝置 羅雄鷹/攝
黨建引領(lǐng)，激發(fā)澎湃動能
大橋建設(shè)過程中，一公司南湛高速1-3分部黨支部打造“黨心引領(lǐng)，科創(chuàng)先鋒”黨建品牌，推動黨建工作與項目生產(chǎn)經(jīng)營工作深度融合，以黨的建設(shè)引領(lǐng)項目科技創(chuàng)新、行動落實、人才培養(yǎng)、作風(fēng)建設(shè)、文化建設(shè)等，穩(wěn)固基、促提升，以高質(zhì)量黨建工作推動工程的高質(zhì)量建設(shè)。
項目黨員先鋒隊授旗 羅雄鷹/攝
黨建引領(lǐng)行動落實，為施工生產(chǎn)持續(xù)賦能。黨員先鋒隊接替沖鋒，4天96個小時完成沉井混凝土澆筑；30多個小時奮戰(zhàn)實現(xiàn)近1800噸的拱段整體提升63米；鏖戰(zhàn)11個凌晨，完成涉鐵段引橋架梁施工；黨員帶頭攻破關(guān)鍵技術(shù)壁壘…………項目黨支部發(fā)揮支部戰(zhàn)斗堡壘作用，建設(shè)“黨員責(zé)任區(qū)”，組建“黨員先鋒隊”“青年突擊隊”，讓黨員成為項目攻堅的“破風(fēng)手”。
項目黨員沖鋒在一線 羅雄鷹/攝
黨建引領(lǐng)人才培養(yǎng)，增強科技創(chuàng)新發(fā)展活力。針對項目青年員工占比大、學(xué)歷高、知識儲備豐富的特點，項目黨支部建立“青年之家”，結(jié)合“導(dǎo)師帶徒”活動、“比學(xué)趕幫超 員工大講壇”活動、“每月之星”評比等活動，為項目青年職工及工人提供學(xué)習(xí)“充電”、技術(shù)比拼、理論思想交流平臺，激發(fā)人才活力。
項目黨員在一線開展施工研討 羅雄鷹/攝
項目青年員工到施工現(xiàn)場參觀學(xué)習(xí) 羅雄鷹/攝
黨建引領(lǐng)作風(fēng)建設(shè)，筑牢“清廉堡壘”。為進(jìn)一步強化黨員廉潔從業(yè)意識、責(zé)任意識和擔(dān)當(dāng)精神，項目黨支部高度重視黨風(fēng)廉政建設(shè)工作，以“清廉支部”建設(shè)為載體，通過加強班子建設(shè)，規(guī)范權(quán)力運行，加強清廉文化宣傳，抓好廉潔教育等各項工作，將“清廉”融入項目施工生產(chǎn)全過程各方面，營造風(fēng)清氣正的施工建設(shè)環(huán)境，促進(jìn)項目各項管理工作規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化。
載譽前行路，砥礪奮進(jìn)時
有志者事竟成。項目依托“黨心引領(lǐng) 科創(chuàng)先鋒”黨建品牌，不斷激發(fā)建設(shè)團(tuán)隊的凝聚力、向心力和戰(zhàn)斗力，齊心并肩、砥礪前行，項目黨支部獲評北投集團(tuán)2023年度五星級黨支部；項目青年文明號集體“青心匠造施工團(tuán)隊”獲命名“廣西第21屆青年文明號”，獲評交通廳2021年度“情滿旅途”學(xué)雷鋒志愿服務(wù)活動“先進(jìn)集體”；項目宣傳作品《守護(hù)》獲評2023年工程建設(shè)企業(yè)文化作品競賽一等微視頻作品。
項目青年文明號集體代表 羅雄鷹/攝
項目青年在施工現(xiàn)場交流探討 羅雄鷹/攝
在科研成果方面，平陸運河舊州特大橋科研課題已完成科技立項9項（包括1個交通部課題，2個自治區(qū)交通廳課題，1個自治區(qū)科技示范工程），發(fā)表學(xué)術(shù)論文1篇，獲得專利授權(quán)16項、軟件著作權(quán)3項，全國鋼結(jié)構(gòu)優(yōu)秀I類QC成果2項、全國公路建設(shè)質(zhì)量管理小組活動成果大賽一等獎1項、全國公路微創(chuàng)新大賽金獎2項，自治區(qū)級工法1項、自治區(qū)級一類QC成果1項、“八桂杯”廣西BIM技術(shù)大賽一等獎等獎項榮譽，為全國橋梁大型拱橋建設(shè)領(lǐng)域樹立新標(biāo)桿、提供新樣板。