5月19日晚，經(jīng)過(guò)2天的連續(xù)奮戰(zhàn)，廣西路建集團(tuán)南寧—湛江高速公路南寧至博白那卜段№1標(biāo)段設(shè)計(jì)施工總承包項(xiàng)目經(jīng)理部三分部（簡(jiǎn)稱“南湛高速1-3分部”）平陸運(yùn)河舊州特大橋5#主墩左、右幅墩身先后澆筑完成。至此，平陸運(yùn)河舊州特大橋主橋墩身全部完成施工，全面轉(zhuǎn)入上構(gòu)拱座施工新階段。
平陸運(yùn)河舊州特大橋主墩墩身澆筑全部完成 羅雄鷹/攝
平陸運(yùn)河舊州特大橋設(shè)有4#、5#兩個(gè)主墩，4#主墩墩身高約36m，墩身分8節(jié)澆筑；5#主墩墩高約38m，墩身分9節(jié)澆筑；主墩采用縱向凱旋門式矩形空心墩，單肢橋墩尺寸為4.5m（縱橋向）×8.5m（橫橋向），壁厚1m，使用翻模法施工工藝進(jìn)行澆筑。高空作業(yè)條件下，如何保證施工人員安全、實(shí)現(xiàn)模板精準(zhǔn)安裝并確保大體積混凝土澆筑質(zhì)量成為了大橋墩身施工的關(guān)鍵所在。
平陸運(yùn)河舊州特大橋主墩墩身施工現(xiàn)場(chǎng) 羅雄鷹/攝
項(xiàng)目采取在墩身四周搭設(shè)盤扣式腳手架作為施工操作平臺(tái)，主墩模板直接利用項(xiàng)目沉井基礎(chǔ)施工模板，墩頂圓拱段模板支架及主墩系桿張拉平臺(tái)施工支架采用三角桁架結(jié)構(gòu)，并通過(guò)信息化、可視化智能軟件建立各結(jié)構(gòu)MIDAS模型進(jìn)行結(jié)構(gòu)受力驗(yàn)算、變形分析等科學(xué)計(jì)算，保證模板、支架結(jié)構(gòu)的剛度、強(qiáng)度等各項(xiàng)力學(xué)參數(shù)滿足施工安全質(zhì)量要求。
墩身模板MIDAS模型
平陸運(yùn)河舊州特大橋主墩墩身設(shè)計(jì)采用凱旋門式連體結(jié)構(gòu)，在墩頂連接位置處需要進(jìn)行“門型”圓拱結(jié)構(gòu)施工。為高效完成墩身施工，項(xiàng)目對(duì)拱頂模板安裝工藝進(jìn)行創(chuàng)新優(yōu)化，采用托架方案代替?zhèn)鹘y(tǒng)的滿堂支架方法進(jìn)行施工。該創(chuàng)新工藝可以節(jié)省約20%的鋼材，每個(gè)墩身的施工可以節(jié)省約10天工期。
拱頂模板采用托架方案安裝效果圖
在墩身施工過(guò)程中，項(xiàng)目配備齊全先進(jìn)的測(cè)量設(shè)備，安排專業(yè)測(cè)量員對(duì)模板安裝、預(yù)埋件及每個(gè)工程結(jié)構(gòu)進(jìn)行測(cè)量控制，采取“一套設(shè)備+兩組人員”的組合方式分別進(jìn)行測(cè)量和復(fù)核工作，以最大限度減少誤差，確保測(cè)量精確誤差控制在±3mm以內(nèi)。同時(shí)，項(xiàng)目嚴(yán)格按照施工標(biāo)準(zhǔn)化要求，對(duì)材料、鋼筋間距、鋼筋保護(hù)層等指標(biāo)進(jìn)行嚴(yán)格驗(yàn)收；堅(jiān)持試驗(yàn)制度，優(yōu)化混凝土各項(xiàng)施工參數(shù)和最佳配合比；加強(qiáng)混凝土施工過(guò)程監(jiān)督，保證混凝土分層澆筑、振搗密實(shí)，施工速率適宜，避免水化熱過(guò)大對(duì)混凝土質(zhì)量的影響。
項(xiàng)目管理人員緊盯現(xiàn)場(chǎng)施工 羅雄鷹/攝
多降雨天氣也給主墩墩身施工帶來(lái)諸多困難和不確定因素?！按髽蚬て诰o張，現(xiàn)場(chǎng)施工壓力大，我們結(jié)合天氣預(yù)報(bào)，不斷優(yōu)化施工組織，‘見縫插針’式利用有利條件，開啟‘白加黑’工作模式搶抓施工，保證整體工程進(jìn)度平穩(wěn)。” 平陸運(yùn)河舊州特大橋施工現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人朱洪駿說(shuō)。
平陸運(yùn)河舊州特大橋主墩墩身夜間施工現(xiàn)場(chǎng) 羅雄鷹/攝
為高效完成平陸運(yùn)河舊州特大橋主墩墩身施工，項(xiàng)目精心部署，提前組織現(xiàn)場(chǎng)管理人員和勞務(wù)班組做好安全培訓(xùn)和施工方案技術(shù)交底，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)施工實(shí)際情況針對(duì)性地優(yōu)化施工組織，及時(shí)調(diào)整施工動(dòng)態(tài)，有計(jì)劃、有組織、有目標(biāo)進(jìn)行材料、設(shè)備、人員進(jìn)場(chǎng)調(diào)度，實(shí)現(xiàn)“工、機(jī)、料”等各種資源配置利用率最大化，同時(shí)加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)過(guò)程管控，保證墩身施工質(zhì)量和安全。
平陸運(yùn)河舊州特大橋主墩墩身施工現(xiàn)場(chǎng) 羅雄鷹/攝
平陸運(yùn)河舊州特大橋4#、5#主墩墩身共計(jì)澆筑混凝土約10544m3，墩身施工投入的鋼筋及鋼材總量超過(guò)1700噸，各類粗細(xì)骨料超18800噸，大型施工設(shè)備及運(yùn)輸車輛超過(guò)30臺(tái)，現(xiàn)場(chǎng)勞務(wù)工人平行作業(yè)最高峰超180人。從4#主墩首節(jié)墩身施工開始，項(xiàng)目?jī)H用不到3個(gè)月的時(shí)間便完成主墩墩身全部施工。
平陸運(yùn)河舊州特大橋是南湛高速的重點(diǎn)控制性工程，是影響全線通車的關(guān)鍵。該橋全長(zhǎng)約525m，主橋跨越平陸運(yùn)河，引橋跨越黎欽鐵路，主橋?yàn)榭鐝?60m的下承式鋼管混凝土系桿拱橋，是目前國(guó)內(nèi)最大整體提升跨徑和噸位的鋼管混凝土拱橋。截至目前，平陸運(yùn)河舊州特大橋已完成4#、5#主墩墩身施工，湛江岸引橋已完成箱梁架設(shè)8片；南寧岸引橋已完成3#墩樁基施工。